转自：中国经营报车视界
近日，小鹏汽车发布了2023年第四季度及全年财报，显示公司在第四季度营收达到130.5亿元，同比大幅增长154%，净亏损为13.48亿元，同比收窄42.9%，毛利率提升至4.1%。
然而，全年来看，小鹏汽车营收虽然增长14.2%至306.8亿元，净亏损却扩大至103.8亿元，较2022年增加了13.6%，全年毛利率为-1.6%。
《中国经营报》记者从小鹏汽车方面采访了解到，小鹏汽车通过平台化研发和技术降本，第四季度毛利改善至6.2%，净亏损环比同比均有所收窄。公司计划未来通过规模效应和供应链优化进一步提升毛利率。
小鹏汽车董事及首席执行官何小鹏表示，小鹏汽车2023年交付量逐季增长，第四季度突破6万辆，并计划在未来三年推出超过10款新车型，致力于高阶自动驾驶技术的普及，并拓展全球市场。
尽管如此，小鹏汽车2023年销量未能达到20万辆的目标，仅完成70%。此外，主力车型小鹏P7销量在2024年1月和2月出现显著下滑，新车型小鹏G6同样销量下降。销量最高的小鹏X9同期销量为1448辆，而P5、G3、G9的销量也不理想。
净亏损扩大至103.8亿元
在2023年，小鹏汽车的财务状况经历了起伏，尤其是在第四季度出现了一定的好转迹象，但整体上仍然面临压力。
这一年，小鹏汽车的汽车毛利率经历了从负转正的过程，第四季度达到了4.1%，相较于第三季度的-6.1%有了显著提升。然而，全年来看，小鹏汽车的汽车毛利率为-1.6%，与2022年的9.4%相比，呈现出明显的下降趋势。
小鹏汽车也在这一年果断“变革”，以提升销售和改善财务状况。
为了冲击年底销量，小鹏汽车对旗下车型实施了折扣和优惠政策。这些措施，加上销售结构的调整，如单价较高的小鹏G9销量占比的提升，以及单车成本的降低，共同促进了毛利率的改善。特别是小鹏G9，其在第四季度的销量占比从第三季度的7%上升到了26%，这一变化对整体销售结构产生了积极影响。
在成本控制方面，小鹏汽车也取得了一定的成效。2023年第四季度，单车成本环比减少了1.1万元，达到了19.1万元。这一降低得益于技术降本的实施，以及碳酸锂价格的持续下行，使得车辆的自然成本得到了有效控制。
小鹏汽车的组织架构调整和经营策略优化也是其财务状况改善的重要因素。自2022年10月以来，小鹏汽车进行了一系列的调整，包括精简SKU、优化销售战区、合并低效门店和采购策略等。特别是王凤英加入公司担任总裁后，这些措施得到了进一步加强。
在人力资源方面，小鹏汽车也进行了优化。2023年，员工总数从15829人减少到了13550人，研发人员也从6313人减少到了5401人。同时，研发开支的增长也得到了控制，仅增加了1.2%。
尽管小鹏汽车采取了多项措施来改善财务状况，但仍然面临一定的挑战。
2023年第四季度，公司的净亏损为13.5亿元，虽然与上年同期的23.6亿元和上一季度的38.9亿元相比有所减少，但整体上仍然呈现亏损状态。全年净亏损为103.8亿元，较2022年的91.4亿元有所扩大。
在销量方面，小鹏汽车也未能实现既定目标。2023年，公司原计划交付20万辆汽车，但实际只完成了70%。具体到车型，小鹏P7和G6的销量在2024年年初出现了显著下滑，而新车型小鹏X9的销量相对较好，但总体来看，小鹏汽车在市场上的表现仍需进一步提升。
此外，今年1月初，曾经的销量担当小鹏P7在2月份里的零售销量仅为836辆，并且1月份已经出现腰斩级别的环比下跌；小鹏G6也是从首月出现幅度相当的环比下跌，2月份的销量仅为1161辆。销量最高的是新车型小鹏X9，同期销量为1448辆，剩下的小鹏P5为213辆、G3低至26辆，G9销量尚可，却也只是861辆。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受记者采访时分析了小鹏汽车销量未达预期的多重原因。他指出，除了华为问界、比亚迪、特斯拉等竞争对手的市场表现给小鹏汽车带来的压力外，小鹏汽车在产品定位、市场营销、成本控制和供应链管理等方面也存在问题。
詹军豪提到，小鹏汽车在产品定位上可能未能准确把握消费者需求，市场营销的力度和效果不足，导致品牌影响力有限。同时，高企的研发和生产成本影响了产品价格的竞争力。供应链管理上的问题，如原材料供应不稳定和生产效率不高，也对销量产生了负面影响。
对于小鹏汽车2023年净亏损扩大的情况，詹军豪则认为这将对公司发展产生负面影响。资金压力的增大可能影响研发、市场推广和产能扩张，投资者信心的下降可能影响股价和融资能力，而持续亏损可能导致市场竞争力下降，难以与竞争对手竞争。
业绩销量双重承压下如何破局？
面对2023年业绩与销量的双重压力，小鹏汽车显然已经认识到了问题的严重性，并开始采取一系列措施以应对挑战。
小鹏汽车方面明确表示，在中国汽车行业竞争日益激烈的背景下，通过智驾技术规模化和降低经营成本是实现盈利和可持续发展的关键。
小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地向记者透露，公司的技术降本和经营改善计划已经取得了初步成效，第四季度汽车毛利率环比提高了约10个百分点。此外，小鹏汽车在2023年年底的在手现金超过450亿元，这为公司在激烈的市场竞争中实现高质量和高速度的增长提供了坚实的资金保障。
为了进一步降低成本并提高效率，小鹏汽车在2023年推出了SEPA 2.0扶摇架构。这一新架构通过整合智能系统、动力总成和整车平台到一个统一的智能平台上，实现了车型之间的最大化共通共用。这一平台化研发战略不仅有助于降低供应链和制造成本，还加快了公司实现2024年年底BOM降本25%的目标，同时显著提升了研发迭代的效率。
在销售网络方面，小鹏汽车通过“木星计划”进行了新一轮的渠道升级。2023年，公司引进了160多家优秀的经销商伙伴，新增覆盖了40个低线城市。这些调整不仅改善了销售渠道的能力，而且预计将从2024年第二季度开始为销量带来显著的贡献。
何小鹏在业绩发布会上表示，小鹏汽车将从2024年第二季度开始启动创新的经销商合作模式。这一模式将通过建立半个月左右的渠道库存，加快终端交付速度，并充分激活经销商的积极性，从而有力提升销量。同时，公司将通过系统和监察机制严格管控库存水平，并执行全国统一的价格策略，以避免传统经销商销售模式的弊端。
此外，小鹏汽车还计划加速渠道下沉，预计在2024年第三季度将销售门店总量增加到600家。这一扩张和变革将是小鹏汽车销量增长战略的关键一环。
在产品迭代方面，小鹏汽车的新产品也展现出了强劲的市场竞争力。以小鹏X9为例，这款新上市的纯电MPV车型在短短两个月内交付了近四千辆，持续领跑纯电MPV和纯电三排座车型市场。公司预计，X9在3月和4月的销量将实现环比大幅提升。
尽管如此，面对汽车市场竞争加剧，小鹏汽车仍压力不小。何小鹏能否挽回局面，交给资本市场一个满意的答卷？作为最早一批造车“幸存者”，小鹏汽车的生存发展具有典型意义。
